Kamyonların Genel Bilgisi

 Kamyon şoförleri oldukça zorlu bir iş olduğu gibi dikkat isteyen de bir görevdir. Yani düşünmek gerekirse koca tırı veya kamyonu kontrol etmek zor olsa gerek. Sağdan soldan makas atanları da düşünürsek işi zorlaştıran kısımlarıdır bunlar. Onun için kamyon tercihinde tekerlek bakımı kamyon bakımı gibi gibi örnekler verilebilir. Onun için bilgilenmek adına sizlere bu yazımı paylaşıyorum. Umarım daha dikkatli seçimler ve daha güvenilir kamyonlar alırsınız.Kamyon, ağır yük taşımakta kullanılan motorlu taşıtların ortak adı. İlk kamyon 1896’da Alman otomotiv sanayisinin öncüsü Gottfried Daimler tarafından geliştirildi. 4 BG’lik motoru ve iki ileri bir geri vitesi olan bu araçta motor gücü tekerleklere zincirli aktarma düzeneğiyle (transmisyon) iletili­yordu. ABD’de üretilen ilk kamyonu ise Win ton Company gerçekleştirdi.

Bu araç tek silindirli 6 BG’lik bir motor ile bir dağıtım arabasının birleştirilmesinden olu­şuyordu. Kamyon, I. Dünya Savaşı sırasın­da ve 1920’lerde hem Avrupa’da hem ABD’ de hızla yaygınlaştı ve başlıca yük taşıtı haline geldi. Kamyonlar uzak mesafelere ağır yük taşı­makta kullanıldığından, güçlü motorlarla donatılmaları gerekir. Büyük kamyonların motor gücü çoğunlukla 400 BG’nin üstün­dedir. 1930’lara değin kamyonlarda benzin motorları kullanıldı ama II. Dünya Savaşı’n­dan sonra özellikle ağır kamyonlarda dizel motoru yaygınlaştı. Dizel motoru büyük güç üretmekle birlikte benzin motoruna oranla daha yavaştır ve daha çok sayıda ileri vitesli bir transmisyon sistemi gerektirir. Modern uzun mesafe yük taşıyıcılarında, takviyeleri ile birlikte 16 ileri vites bulunur. Bu vitesler kamyona arazide yol alırken ya da dik yokuşları tırmanırken büyük güç sağlar, aynca taşıtın düz otoyollarda hız yapabilmesini olanaklı kılar. Başlıca iki kamyon türü vardır: Bütün dingilleri şasiye bağlı bükülmez dingilli kamyonlar ve iki ya da daha fazla şasisi uygun bağlantılarla birbirine bağlanmış ya­nm römorklu kamyonlar. Yarım römorklu kamyonlar genellikle bir çekici ile bir ya da daha çok arka dingille donatılmış ve ön ucundan doğrudan çekiciye bağlanmış bir yarım römorktan oluşur. Böylece, yarım römorkun arka dingilleri yükün dengede kalmasını sağlarken çekici de yükün ve yarım römorkun ağırlığının bir kısmını taşır. Yarım römork çekiciye beşinci tekerlek olarak bilinen bir sistemle bağlanır. Bu sistem bir muylu düzeneği ile yarım rö­morktaki göbek milinin içine girdiği ve sıkıca kapatıldığı bir kilitleme mekanizma­sından oluşur. Kamyon ve